ก็รู้ว่าวางเครื่องใหม่ง่ายกว่า แต่ก็ยังอยากจะเซ็ทโบ เลยอยากขอถามเป็นความรู้หน่อยครับ

คอผมหลงไหลในเสียงโบออฟวาวมากๆเลยครับ แล้วก็ความมั่นใจในการเร่งแซง อยากทราบว่าเป็นไปได้ไหมครับ ที่เราจะเซ็ต'โบ ในเครื่อง sr20 แล้วเครื่องไม่พัง 100% ต้องเปลี่ยนอะไรบ้างครับ ไม่ได้จะเอาแรงไปแข่งกับใครนะครับ อยากได้ขับสนุกๆ ไม่ซีเรียส ถ้าค่อยๆทำไปทีละอย่างเพื่อรอโบ ต้องเริ่มจากอะไรครับ รบกวนแนะนำด้วครับ

ขอบคุณครับ

 

SR-20 na ก็แรงแล้วนะครับผมว่า แต่ถ้าอยากเช็ตก็ต้องรอผู้รู้มาละกันครับ

 

เครื่องไม่พัง 100% คงเป็นไปได้ยาก

พังเร็ว พังช้า อยู่ที่คนขับมากกว่าคับ

ผมเครื่อง SR เทอร์โบชุด kit Apexi ขับมานานแระ ยังไม่เคยมีปัญหาเลยคับ

 

อย่างว่าครับ...ไม่พังคงเป็นไปไม่ได้ครับ

แต่สิ่งสำคัญที่จะเป้นตัวชี้ว่าจะพังหรือไม่พังก้อยุ่ที่มือที่เท้าเรานี่ล่ะครับ สำคัญซะยิ่งกว่าการทำเครื่องให้เหนียวอีก...

 

ยังงัยก้อรอผู็รู็มาช่วยตอบด้วยคนงับ....ถ้าอยากไห้ไม่พังผมว่าเปลี่ยนไปเล่นเครื่องโบเต็วตัวเลยจะดีกว่านะครับราคาเซ็ทแบบเทพๆก้อไกล้เคียงแล้ว......แต่ก้ออีกอะครับเคยขับเครื่องแบบNAเคยแช่(ลาก)นานๆแล้วเปลี่ยนมาเล่นเครื่องโบถ้าขืนมาแช่(ลาก)หละก้อพังแน่ๆ.....อิอิ......(บ่นอารายหว่าตู)

 

เซ็ทโบดีๆ ชัวร์ๆ แรงๆ รวมๆแล้วราคาไม่น้อยกว่าเปลี่ยนเครื่องใหม่เลย สำนักหนึ่งรับประกัน 140ม้า ในJAZZ ราคา@ 70,000.- บาท

จะพังไม่พังขึ้นอยู่กับความพอดีของความต้องการและเท้าของเราคับ

 

ใช่เลยครับผมก็เช็ตโบมาใช้มาจะครบปีละใกล้จะพังละ รู้สึกมันงึกๆงักๆ :cry:

 

ยังไงก็พังรึนี่............ไม่เซ็ตดีกว่าว่าจะทำอยู่เหมือนกัน

 

ถ้าราคามันเท่า ๆ กัน

ไมไม่เปลี่ยนเครื่องใหม่สะเลยหล่ะ .. ชัวร์กว่า

แต่เปลี่ยนเครื่องใหม่มาขับ ตะบี้ ตะบัน มันก็พังนะผมว่า ..

 

พังไม่พังขึ้นอยู่กับหลายอย่าง ครับเพราะเอาเครื่องNA มาดัดแปลงใส่เทอร์โบ ถึงจะเอาทั้งชุดมาจาก SR เหมือนกันก็ตามแต่ยังไงปัญหาก็จะยังมี ทั้งกำลังอัด ระบบจ่ายน้ำมัน ไฟจุดระเบิด ชิ้นส่วนต่างๆ แถมรวมๆทำจนจบจริงๆแล้ว ราคาก็ไม่ต่างกันเลยกับวางเครื่องเทอร์โบ

 

มีทุน(เยอะ) + เข้าใจเครื่อง + น้ำหนักเท้าพอประมาณ = ก็พอจะเป็นไปได้

 

ตรงรุ่น มันจะ ดีกว่าน่ะ สำหรับ SR

 

พังไม่พังอยู่ที่เราขับแล้วล่ะ !!

 

บูทน้อยๆๆ เงินเยอะๆๆ ขับไม่กระทืบ น่าจะไม่พังแต่เวลาทำรถในระดับหนึ่งแล้วเกือบทุกคนก็จะเพิ่มสเต๊ปขึ้นนั้นละ เตรียมเศร้า

 

นั่นแน่...มีซุ่มเหรอเนี่ยคุณพี่...

ปล.ไม่คุ้มหรอกพี่ เล่นเครื่องเทอร์โบแท้ๆ ดีกว่า จบๆ ใช้ยาวๆ ไม่เสี่ยงพัง

 

1.ถามว่าเป็นไปได้ไม๊ เป็นไปได้แน่นอนครับกับเรื่องการเซตเทอร์โบในเครื่องที่ไม่ได้เป็นระบบเทอร์โบ
2.เรื่องหลังจากเซตเทอร์โบเข้าไปแล้วถามว่าจะพังไม๊ตอบได้ว่าพังครับ แต่ยากมาก ถ้าทุกๆอย่างพร้อมและอยู่ในลิมิตของเครื่องยนต์

สิ่งสำคัญที่เป็นหัวใจหลักของการทำครั้งนี้คือความพร้อมของอุปกรณ์และการปรับจูนครับ ในส่วนที่ผมกำลังจะบอกลายละเอียดต่อไปนี้เป็นการเซตอัพแบบงบประมาณน้อยที่สุดและเห็นผลต่างอย่างสิ้นเชิง !
1.สิ่งแรกที่นักเซตเทอร์โบทำกับเครื่องไม่เทอร์โบและเป็นขั้นตอนพื้นฐานที่ลับแต่ไม่ลับคือ การตรวจเช็กแรงอัดของแต่ละสูบว่าสมบูรณ์ไม๊ ( ถ้าข้อนี้เช็กแล้วสมบูรณ์ ก้าวไปข้างหน้าโลด )
2.หลังจากทำการติดตั้งทุกอย่างเรียบร้อยสมบูรณ์แล้ว ก็ขึ้นแท่นจูนครับ ข้อดีนอกเหนือจากรู้ถึงความสมบูรณ์ของเครื่องแล้ว ยังทำให้เรารู้ด้วยว่าช่วงรอบย่านของการขับลิมิตที่เท่าไหร่ ถึงจะไม่เสี่ยง จากการหาข้อมูลผลลัพท์ที่ได้มาแรงม้าสูงสุดจะไม่เกินที่ 6500 รอบครับ

สิ่งสำคัญหลักที่ต้องเตรียมมีดังนี้
1.เทอร์โบ t25 หาได้ทั่วไปราคาถูก ( หรือถ้าต้องการแรงม้าที่มากกว่าเล่น t28 จากเครื่อง pulsa )
2.หัวฉีด 370cc หรือมากกว่า
3.กล่อง ecu ที่สามารถปรับจูนได้ ข้อนี้สำคัญมากๆครับ
4.ท่อระบบทางเดินไอดีไอเสียต้องมีการขยายเพื่อผลลัพท์ที่คุ้มค่ากับการทำ

ปล.ข้อมูลทั้งหมดมาจากประสบการ์ณตรงจากกลุ่มผู้ใช้เครื่องยนต์ sr20de+t ครับ โดยที่ไม่ได้มีการเปิดเครื่องทำแต่ประการใด

ด้านล่างนี้คือองค์ประกอบเครื่องยนต์ในแต่ละรูปแบบการโมดิฟายและแรงม้าที่ออกมาโดยประมาณ ข้อมูลทั้งหมดผิดถูกประการใดก็ขออภัยมา ณ ที่นี้ครับ

Here would be a good street setup, about 230whp, it is fairly cheap and has almost zero lag. You save a lot of money by not needing a wastegate, MAF, Fuel pump, and Fuel Rail.

JWT ECU
370cc injectors
T25 turbo
Bluebird DET Manifold
OEM or Custom Downpipe
Some sort of OEM BOV
Hotshot Intercooler with piping
3inch exhaust
Manual Boost Controller
ACT Street/Strip Clutch

If you crave more power, here would be a good ~320WHP setup:

JWT ECU
Cobra MAF
log Manifold
T3/T04E hybrid with Stage III .63 A/R turbine housing and .50 A/R 50trim
compressor housing
MSD 50lb/hr injectors
FTF or JWT fuel rail
HKS or TiAL Wastegate
HKS, Greddy, TiAL BOV
Walbro or 300ZX TT Fuel pump
Electronic Boost Controller (People seem to like the Greddy Profec B around
here)
2.5 inch Downpipe should be ok, bigger is better though
3 inch exhaust
Strong Clutch, equivalent to ACT ExtremePP with HD Disk
Large Spearco Intercooler

If you are looking to reaplace your front tires every other week, here is a good ~400HP Setup, this is the limit of the stock bottom end:

JWT ECU with 4bar fuel program
Cobra MAF
log or tubular
T3/T04E hybrid with Stage III .82 A/R turbine housing and .50 A/R 50trim
compressor housing
JWT S3 cams
MSD 50lb/hr injectors
New Fuel Pressure Regulator
FTF or JWT fuel rail
HKS or TiAL Wastegate
HKS, Greddy, TiAL BOV
Walbro or 300ZX TT Fuel pump
Electronic Boost Controller
3 inch Downpipe
3 inch exhaust
ACT ExtremePP with HD Disk, or 6 puck
Large Spearco Intercooler
Aquamist Water Injection
MSD 6A Ignition

Here is a setup that should get you 500HP, I think you would be nuts to run this on the street:

JWT ECU with 4bar fuel program
Cobra MAF
tubular mani
T3/T04E hybrid with Stage V .82 A/R turbine housing and .60 A/R 57 trim
compressor housing
JWT C1 cams
JWT Springs and Titanium retainers
Cam gears
MSD 72lb/hr injectors
New Fuel Pressure Regulator
FTF or JWT fuel rail
HKS or TiAL Wastegate
HKS, Greddy, TiAL BOV
Walbro or 300ZX TT Fuel pump
Electronic Boost Controller
3 inch Downpipe
3 or 3.5 inch exhaust
Strong Clutch, equivalent to ACT ExtremePP with HD Disk
Large Spearco Intercooler
Aquamist Water Injection
O2 Induction Stage II Intake Manifold
JWT Headwork
Arais Forged Pistons
Crower of equivalent rods
MSD 6A Ignition

If you plan on holding up a Federal Bank, Slingin Rock or inherited great wealth, this could probably net you 700HP, but it is purely a guess!

MoTeC Engine management (AEM has a cool one coming out soon!)
3 Bar MAP sensor
tubular manifold
HKS 50mm SS Wastegate
TIAL BOV
Very large turbo, something like a T78, or T88
4inch open downpipe
JWT C1 cams
JWT Spring and Titanium retainers
Custom Fuel Rail with 8 injectors
Aeromotive 1000HP fuel pump
Massive Air to Water Intercooler
Aquamist Water Injection
Custom Intake manifold with large plenum
Custom Spec 7.5:1 pistons
Titanium Rods
JUN Stroker Kit
DPR Headwork
Enlarged Valves
MSD 7A Ignition
Dodge 3500 Cummins Diesel Pulling a 25' trailer with 30 SR20 transmissions

ด้านล่างนี้คือข้อมูลอ้างอิงจากเวบไซต์ต่างๆที่ผมค้นคว้ามาให้ทั้งหมดครับ

http://www.g20.net/forum/showthread.php?t=77853
http://www.g20.net/forum/showthread.php?t=23285
http://www.sr20-forum.com/turbo/23008-supercharged-sr20de.html
http://www.plmsdevelopments.com/customers/pergs_n14.shtml

 

ไม่พังครับ ทำจบมาแล้ว ครับ ตอนนั้นทำฝาขาวหลังหัก เอาโบฝาแดงมาใส่ครับ โทรมาปรึกษาได้นะครับ ทำเมื่อ 3ปีที่แล้วทุกวันนี้รถยังแรงอยู่เหมือนเดิมเลย

 

สงสัยมันอยากพ่วงกับF-CON V PROแล้วล่ะ

 

ข้อมูลแน่นมากครับครับ มาเก็บความรุ้ อิอิ

 

ผมว่านะครับ ถ้าอยากเซฟๆเลยไม่พัง ประหยัดนะครับ ยกเครื่องลง แล้วใช้เครื่องเทอร์โบเดิมๆเลยดีก่าครับ

แล้วพี่ชอบโบว์อ๊อฟก็แค่เดิมท่ออินเตอร์ใหม่แล้วก็ใส่โบว์อ๊อฟที่ชอบ เท่านั้นเองครับ ผมว่าน่าจะดีไม่พังและประหยัดสุดครับ

แต่ผมว่านะ !

จากตัวผมเองนะครับ

โบว์อ๊อฟอะ ยังธรรมดาครับ แค่ถอนแล้วดัง ถ้าอยากสะใจจิงๆแล้วใครขับรถเทอร์โบผมว่ามันสะใจสุดๆเลยก็ต้อง เวสเกตแยกครับ ใส่แล้วไม่ผิดหวังเลยครับ ผมนี้คนนึงเลยถ้าใครขับรถเทอร์โบ หามาใส่เลยครับ เวลากดบูสต์เต็มนี้ แหง๊ดๆๆๆๆๆ ทีนี้สะใจมากมายครับ บันเทิ๊งบันเทิงเลยครับ

ประมาณว่า แหง๊ดดดดด ฟิ้ง+ปั๊ง ประมาณนี้อะครับ สะใจมากมาย


ยังไงผมว่า ลองดูครับ ความเห็นของพี่ข้างบน แจ่มดีครับ

 

ข้อสำคัญอีกข้อนึงที่เหล่าผู้ใช้ sr20+t ภาคภูมิใจ ก็คือความแรงของเครื่องยนต์ที่มีมากกว่าเครื่องยนต์ sr20det เมื่อนำมาชนกัน เนื่องจากค่ากำลังอัดของเครื่องยนต์ธรรมดาที่มีมากกว่าเครื่องยนต์ turbo @ low boost !
จากข้อมูลของต่างประเทศได้มีการปรับบูสถึง 7-9 ปอน์ด for daily and 12-14 ปอนด์ on track day แต่ทั้งนี้ทั้งนั้นสภาพดินฟ้าอากาศต่างกันกับบ้านเราและควรศึกษาจากจูนเนอร์ก่อนปรับบูสสูงตามข้อมูลข้างต้น ( ย้ำว่าควรทำการเช็กแรงอัดแต่ละสูบและการเช็ก leak down ให้ผ่านก่อนทำการ set turbo และปรับ high boost เพื่อลดคามเสี่ยงของความเสียหายที่จะตามมา )

 

เป็นความรู้ขั้นพื้นฐานที่ดีมากเลยคับ..........เข้าใจง่าย

ผมคนนึงหละที่หลงไปกะ SR 20 DET ใช้เดิม ๆ มาตอนนี้ก็จะ 5 ปีแล้วเครื่องยังดีอยู่เลย ใช้งานทุกวัน กดบ้าง แช่บ้าง แต่เน้น น้ำมันเครื่องเกรดดี ๆ เปลื่อนก่อนกำหนดทุกครั่ง และกำลังจะขยับในไม่ช้านี้ สู้ ๆ SR ถึงจะไม่แรงเหมือนชาวบ้านแต่เป็นเครื่องที่ขับสนุกมาก.........อิอิ

 

High comp. ratio engine is, for sure, better than Low comp. ratio engine. However, with high comp. ratio, high boost might not be a good thing to do so. Please also bear this in mind!!! Your engine can be broken easily.