ใครเคยลงเทอร์โบ Z18 บ้างครับ

ยังมิได้ใส่เลยหง่ะ

อยากรู้เหมือนกันว่ามันจะวิ่งดีป่ะ

 

ต้องลอง แต่ถ้า ให้ เลือก เจ็ด เอ็ม กะ แซด ผมเอาโบ แซด นะ แต่ ถ้ามี ฮิตาชิเป็นอีกตัวนึง ผม ก็เลือก ฮิตาชิอะครับ แต่ว่า เอ็ม 33 ก็น่าสน เหมือนกัน นะ ครับ


ฮืมม ............................................. เอาน่า ว่าจะเซ็ตโบจักรยานเนี่ย เหดียวหาข้อมูลก่อน 55

 

ตอนนี้ใช้ Z คับ ถ้าลาโลก
ก็ ก่ะ ว่า ลง 33 อ่ะ คับ

 

M33 คือโบอะไรหรอ

ขอความรู้หน่อยจิ

 

UP++++++++ ขอความรู้หน่อยครับ

 

garret ครับพี่แบ้งค์

มีมากมายหลายแขนงเหลือเกินเดี๋ยว A\R70,50 ต้องรอเซียนมาตอบ

ไม่สันทัดด้วยดิ รู้อย่างเดียวแกนเล็ก

 

ไม่รู้เหมือนกัน แต่เห็นเมื่อก่อนมีเพื่อน ๆ เราใส่อยู่ ก็วิ่งดี เลยน่าจะเป็นอีกตัวเลือกหนึ่ง

 

ถ้าจะเล่น Z อดทนหา FJ 20 ดีกว่า ใช้ อยู่ ทั้งทนทั้งแรง ลูกเท่ากัน แตาใส้ในกะ ใบ ดีกว่า

 

ความรู้.....

 

เอาอีกครับ

ขอความรู้หน่อย

 

จัดปายครับ รอฟังผลอยู่นะ

 

อื่มๆๆๆ

มี FJ มา ให้ คิด อีก ลูก ละ คับ

 

วิ่งดีจิง ขอบอกครับ Turbo Im เนี่ย

 

UP++++++

 

วัน นี้ ลอง วิ่ง ดู คับ Z18 เซต ใน 4ja1 2500

เข็น ยังไง ก็ ได้ แค่ 15 ปอนด์ อ่ะ คับ ใจ อยากได้ มากกว่านี้ คับ แต่ มัน ไม่ ขึ้น แล้ว

ที่ทำไปก็ มี

ปั๊ม 12

หัวฉีด+ราง 2800 ตัวนอก

โบZ18 หลังเบอร์ 50+ อินเตอร์ TRUST

เวสเกตแยก

คลัช 3s GTE + ฟลายวีล

เครื่องใน เดิมๆเดินท่อ 2.5 นิ้ว ลง หน้าเพลา

อัด ยัง ไงก็ ได้ แค่ 15 ปอนด์ เอง คับ...ทำไง ดี อยาก ได้ หนัก กว่า นี้ อ่ะ คับ พี่น้องงงงง

 

สปริงเวสเกตอ่อนไปหรือเปล่าครับ

 

ขัน แล้ว คับ

ปรับ ยังไง ก็ ไม่ขึ้น อ่ะ...

15 ปอนด์ ก็ ดี เซฟๆ เครื่องยนต์ 555+ ( ปลอบใจ ตัวเอง แง่วววว )

 

ไม่งั้นอาจเป็นที่วาล์วเวสเกตรั่วก็ได้นะครับ

 

นั่น แหละ คับ


วัน นี้ ว่า จะ รื้อ มา ดู

 

ลองเช็ค

1.สายลม(ทุกเส้น)
2.ท่ออินเตอร์ ดูด้วยครับว่าหลวมหรือหลุดป่าวน๊ะ
3.ลองเช็คสปริงเวสเกต ถ้าอ่อนไปไขยังไงมันก็ได้แค่นั้นอ่ะครับ ดูผ้าด้วยครับว่าฉีกขาดหรือผิดปรกติอะไรป่าว
4.ปั๊มไม่ถึง.............

 

อ้ออีกอย่าง ดูฝาด้วยนะครับรถผมเคยฝาโก่งครับนิดๆ บูสต์ไม่ขึ้นเหมือนกันครับ น้ำเดือดปุดๆๆเลย หึหึ
โชคดีนะครับ................

 

ความรู้ครับ ขอบคุงครับ

 

ตานนั้นเลยครับเส้นผมบังภูเขาเลยหล่ะ เคยเจอทีนึง

อีกอย่างนึง กรองอากาศตัน เล่นซะปวดหัวเลย

 

ปั๊ม ไม่ถึง เวสเกตก็อาจจะไปเปิดก็ได้ครับ แต่ถ้าปั๊มรอบจัดๆต้องคอยเช็กหน่อย อาจทำไห้คันเร่งค้างได้ครับอันตราย

 

ค้างจนรถพี่พังเลยหรอ

อิอิ

ล้อเล่นนะ

ว่าแต่วันไหนพี่จะพาผมไปลงอ่างอีกหล่ะพี่เอ

 

เคยใช้ Z 18 รุ่นโข่งหลัง ar 36 กับเครื่อง BD 25 ครับ เกียร์เดิม เฟืองท้ายเดิม ยางบรรทุกเบอร์เดิม
ปั๊ม 11 มิล.มีฝาปั๊ม ปั๊มทำไม่มาก Inter หลอดเหลี่ยมของรถใหญ่เอามาตัดแบ่งวางหลังกันชน ถอยรอย
น๊อตหม้อน้ำไปข้างหลังช่องนึง เพื่อวางอินเตอร์ได้ เซาะความหนาของกระจังหน้าออกหน่อยด้วยครับ
ท่อไอเสีย 2.5 นิ้วปล่อยใต้เพลาข้าง ไม่มีหม้อพัก บูสท์ขำ ๆ 12 ปอน์ด เวส์ทเกตกระป๋องของเดิม ใช่ไม่
นานเสีย เปลี่ยนเอาของ VG30DET .ซึ่งตัวเล็กใส่ แต่ช่างบอกเวสเกตตัวเล็กไม่ดี ก็เชื่อช่างถอดออก
ตอนนี้เวสท์เกตเป็นของจาก RB 20 ครับ ..



ตอนออกรถเข็มวัดบูสท์ตกลงไปตรงแวคคั่มหน่อยนึง ออกตัวห้อย ๆ จากนั้นถึงบูสท์ขึ้นครับ เคยอุดประตู
เวสท์เกท บูสท์ลงยาวถึง 25 ปอน์ดโดยประมาณ อัตราเร่งแค่ใช้งานทั่วไปครับ วิ่งกับกระบะเทอร์โบก็เป็นรองเขาอยู่ .. เคยจับเวลาควอเตอร์ไมล์แบบมั่ว ๆ ได้แถว ๆ 19 วิครับ 0-100 ได้ เกือบ 13 วิ'





ช่างทำร้านท่อไอเสียบอกว่า เอาส T 04 มาสลับใบใช้ได้ ผมเลยไปศูนย์แทรกเตอร์ของฟอร์ดครับ เขานำแทรกเตอร์ใช้แล้วเข้ามา ก็ถอดเทอร์โบออก เห็นกองเทอร์โบวางทับซ้อนกองสูงเหมือนภูเขาลูกเตี้ย ๆ เดินขึ้นไปเหยียบบนกองเทอร์โบ เลือก Air research T 04 มา 1 ตัว โข่งหน้า 8 ใบซ้อน 2 ชั้น ที่โข่งหลังและใบหลังยังกะ T 78 แกนกลางเท่า ๆ กะ Z ครับ จริง ๆ เสื้อกลางมันเหมือนกันเลย แกนมันติดตายแล้ว ก็ซื้อไป 900 เอาไปให้ช่างร้านท่อไอเสียที่อดีตเขาเคยเล่นกระบะเทอร์โบมาก่อน เขาถอดเทอร์โบตัว Z -18 เดิมที่ติดรถมาทำความสะอาด ล้างคราบเขม่า แล้วถอด Air resarch T 04 เอาเฉพาะใบหน้าโข่งหน้าและตัวดำ ๆ วง ๆ ( ไม่ใช่กันรุน ) เอามาใช้ครับ โข่งหลังกับแกนกลางไม่ได้ใช่ เอ่อ..น๊อตเป็นน๊อตอังกฤษด้วยครับ ใหญ่ หนามาก



ปากครอบ Air research ดูใหญ่ดี แต่เข้ามาแล้วจะรีด Taper รีดลง ยอดใบหน้าจริงไม่ถึง 40 มิล.
คือเล็กกว่าบยอดใบของ Z อีก แต่ฐานใบบานมันออก 70 มิล. เอาโข่งหน้า Air research มาใส่ด้วยกัน
เพราะถ้าเอาโข่งหน้า Z ใส่ก็ใส่ได้ แต่ต้องล้างปากโข่ง Z ออกจนบางเฉียบ และต้องล้างด้านในโข่งไอดี
ให้รับกับความโค้งของใบไอดีด้วย ซึ่งทำได้มันก็ดูซุ่มดี ดูภายนอกก็ Z ทั่ว ไป แต่ว่าไม่ได้ทำเพราะยุ่งยากเปลืองเวลาเปลืองค่าแรง เลยเอามาแค่ใบหน้าและโข่งหน้า ใส่ผสมเข้าไป ..
( มี Air research ที่ยอด 50 กว่ามิล. แต่ผมเจอแต่ใบหน้ามันบิ้น เลยไม่ได้เอามา )



ผลโดยรวม ตอบสนองดีกว่าเดิม แรงบิดผมว่ามายาว มาหนักกว่าเดิมด้วย ชอบแรงบิดที่รอบต่ำ วิ่งเกียร์
4 ความเร็ว 60 ไม่ต้องลงเกียร์กดไปเลย รอบขึ้นไปไม่เร็ว แต่นำพารถขึ้นไปแซงคันหน้าได้อย่างมั่นใจ
แล้วใส่เกียร์ 5 รถยังมีอัตราเร่งต่อเนื่องไหลไป ไปเรื่อย ๆ ยาว ๆ ครับ ตีนต้นแรงดึงไม่ดี ไม่จัด ไม่หนักเท่า TD 05 H ครับ เจ้า Z 18 + T 04 เขามาเรื่อย ๆ ยาว ๆ มากกว่า เหมือนขับรถเก๋ง 1500 เกียร์ออโตที่เราคิกดาวน์ เพียงแต่รอบเครื่องดีเซลขึ้นนิ่ม ๆ ไม่เร็ว ขึ้นแบบบนเซินน่ะครับ .. แต่ไปได้ยาวและต่อเนื่องดีเหมือนกัน




อัตราความสิ้นเปลืองโดยเฉลี่ย 11 กม./ลิตร ครับ ..

ป.ล. ไม่ได้ตอบกระทู้ใน MiniTruck มา ปีกว่าได้มั้งครับ ..

 

ไปดีเลยครับ

 

dbass ........ ทำคล้าย ๆ ผมเลย เครื่อง 4ja1 โข่งหน้า ใบ Air research T 04 แต่ ใบหลัง เคยอัพเป็น 54 โข่ง เบอร์ 40 ปั๊ม 11 เกือบเต็ม หัวฉีด 6 ล้อ วิ่งต่างหวัด ก็ดีครับ ยาวดี แต่ไม่หนัก เวลาดีสุด 17.5 ( ได้ครั้งเดียว อิอิ ) น้ำมัน เคยได้ถึง 19 โลลิตร ที่ 100 ครับ ต่ำสุดก็ 14 โลลิตร ครับ เกีย sr ที่เหลือเดิม ทุกวันนี้ยังชอบ Air research T 04 อยู่เลย

 

ความรู้มากมาย....

 

ขุดของเก่ามาดู ความรู้คับ